INFORMAZIONI STORICHE

Dopo mesi di riparazione a Napoli, nel mese di giugno 2009 , la nonostante ancora allo stato di detenzione ha lasciò Napoli per dirigersi in un cantiere a Tuzla e continuare le riparazioni e adeguamenti alle vigenti normative di sicurezza. Nell'autunno scorso doveva entrare in servizio fra Trieste e la Turchia per conto della compagnia BKT Ro-Ro (Ship2Shore n.38/2008), ma tale attività non è andata mai in funzione, in quanto la Capitaneria di Porto di Napoli ha confermò che la nave seguito di un’ispezione effettuata nell’ambito degli accordi di Port State Control era ancora in stato di detenzione ed il trasferimento presso un cantiere di Tuzla era stato autorizzato su richiesta della compagnia armatoriale. Non sembra pertanto andato a buon fine l’intervento condotto dai Cantieri del Mediterraneo presso i quali la nave era stata portata lo scorso autunno dopo l’acquisto da parte della neonata compagnia BKT Ro-Ro. I contorni della vicenda sono stati del resto fumosi fin dall’inizio. BKT Ro-Ro è una compagnia partecipata da numerosi trasportatori turchi, fondata l’anno scorso su iniziativa di uno di essi, Taner Gürkan, con l’intento di ricreare, dopo la cessione di UN Ro-Ro al fondo americano KKR, un nuovo vettore consortile in grado di offrire tariffe convenienti ai caricatori sulle linee per l’Italia, creandone in particolare una nuova fra Tekirdag e lo scalo giuliano. L’Agenzia Samer, ad ottobre indicata dall’Autorità Portuale di Trieste come agente della nuova compagnia, dichiarò di non saperne nulla, mentre delle due imbarcazioni apparentemente acquistate lo scorso agosto, in realtà, essendo la gemella Jolly Smeraldo rimasta a Messina, solo Jolly Turchese cambiò vessillo, venendo affidata per le riparazioni appunto ai Cantieri del Mediterraneo. Un cui responsabile, subito dopo l’arrivo della nave, peraltro segnalò l’inidoneità di questa, considerate età e condizioni, ad essere rimessa in servizio.
Inoltre a tutt’oggi BKT risulta una sorta di società fantasma, senza recapiti validi e né Nikomedya Denizcilik, la società di gestione tecnica della nave, né Gurtrans, la società di trasporto di Taner Gürkan, hanno dato risposta ai nostri quesiti, presumibilmente a causa del venir meno dell’iniziativa. Del resto anche per quanto riguarda i Cantieri del Mediterraneo, il pervicace silenzio non appare inspiegabile in relazione alle ipotesi che la società guidata da Luigi Salvatori si sia dimostrata incapace di porre rimedio, pur supponendo di poterlo fare, alle carenze del Trakya o che, dopo mesi di lavoro, l’armatore turco si sia rivelato insolvente.

Denominazioni fino al 15.06.2008 JOLLY TURCHESE fino al 01.01.1985 C INNOVATOR fino al 01.01.1984 HELLENIC INNOVATOR

Bandiere fino al 15.06.2008 ITALIA fino al 28.11.1983 GRECIA

Former names until 15.06.2008 JOLLY TURCHESE until 01.01.1985 C INNOVATOR until 01.01.1984 HELLENIC INNOVATOR

Former flags until 15.06.2008 ITALIA until 28.11.1983 GRECIA

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